Помните времена, когда новый компактный автомобиль за сумму до 20 000 фунтов выглядел нормой, а не воспоминанием из прошлого? Сегодня такие предложения почти исчезли из автосалонов.

Если в списке покупок значатся первая машина, городской вариант или простой семейный хэтчбек, неизбежно возникает вопрос: что произошло с доступными новыми автомобилями?

Исчезающие предложения

В 2000-х и начале 2010-х годов небольшие модели вроде Chevrolet Spark, Hyundai Accent, Ford Fiesta, Toyota Yaris и Mitsubishi Mirage делали рынок новых машин по-настоящему доступным. Это были простые, экономичные автомобили с понятной ценой покупки и содержания.

К 2025 году ситуация изменилась почти полностью. На рынке США фактически остался лишь 1 новый автомобиль, стартовая цена которого удерживается около отметки 20 000 долларов, — Nissan Versa в самой базовой версии. Для многих покупателей бюджетный сегмент новых машин сузился до единственного варианта.

Рост себестоимости

Производство автомобилей подорожало по всем направлениям. Аналитики указывают на рост затрат на рабочую силу, продолжающиеся проблемы с цепочками поставок и увеличение цен на сырьё — сталь, алюминий и металлы для аккумуляторов. Дефицит микрочипов последних лет заставил производителей сосредоточиться на более прибыльных моделях, и последствия этого решения ощущаются до сих пор.

Бренды всё реже могут сдерживать рост цен за свой счёт. Небольшие автомобили, и без того выпускавшиеся с минимальной маржой, стали особенно уязвимыми. Для ряда компаний отказ от самых дешёвых моделей оказался экономически выгоднее, чем попытки удержать их в низком ценовом сегменте.

Требования безопасности

Современные нормы безопасности и экологии существенно изменили понятие «базового» автомобиля. Камеры заднего вида, контроль давления в шинах, несколько подушек безопасности и системы стабилизации стали стандартом во многих странах. Всё чаще в начальные комплектации входят и ассистенты водителя, включая автоматическое экстренное торможение и распознавание пешеходов.

С точки зрения безопасности это безусловный плюс. Однако каждый дополнительный датчик, электронный блок и этап калибровки увеличивает стоимость. Когда одинаковые требования предъявляются и к премиальному кроссоверу, и к бюджетному хэтчбеку, у маленькой машины почти не остаётся пространства для снижения цены.

Приоритет прибыли

Автопроизводители — это бизнес, и руководство открыто делает ставку на модели с более высокой прибылью с каждой проданной единицы. Хорошо оснащённые кроссоверы, крупные внедорожники и пикапы приносят значительно больший доход, чем простые компактные автомобили. В ряде случаев продажа 1 дорогой модели оказывается выгоднее, чем реализация нескольких упрощённых машин.

Это отражается и в производственных планах. Известны примеры, когда заводы, изначально заявленные для выпуска компактных автомобилей, впоследствии переориентировались на кроссоверы. Когда такую стратегию выбирают сразу несколько брендов, рынок закономерно смещается в сторону более дорогих сегментов.

Постепенный рост цен

Инфляция незаметно изменила само понятие доступности. В начале 2000-х годов среднеразмерные седаны в США начинались с цен в диапазоне 15–18 000 долларов. С учётом текущей покупательной способности эти суммы примерно соответствуют сегодняшним стартовым ценам их современных аналогов.

При этом рынок в целом заметно «подрос». Средняя цена сделки по новым автомобилям приблизилась к отметке 49 000 долларов, а доля моделей дешевле 30 000 долларов резко сократилась по сравнению с концом 2010-х годов. Сегмент доступных автомобилей истончился, тогда как категория машин дороже 50 000 долларов уверенно расширяется.

Смещение в сторону подержанных машин

Из-за нехватки по-настоящему дешёвых новых автомобилей всё больше покупателей обращаются к рынку подержанных машин. Однако высокий спрос и ограниченное предложение, особенно на ухоженные относительно свежие экземпляры, удерживают цены на высоком уровне.

Средние цены на подержанные автомобили остаются близкими к верхней границе 20 000 долларов. Популярные модели возрастом 5–7 лет от крупных японских брендов нередко стоят от 15 000 до почти 20 000 долларов. В результате покупателю с ограниченным бюджетом приходится выбирать между простым новым автомобилем с современными системами безопасности и более комфортной, но возрастной машиной с пробегом.

Примечательно, что часть покупателей сознательно выбирает подержанные автомобили не из-за нехватки средств. Владельцы с хорошей кредитной историей всё чаще считают почти новые машины более выгодным вариантом на фоне роста цен на новые.

Давление кредитов

Рост цен привёл к удлинению сроков автокредитов. Средний срок кредита на новый автомобиль приблизился к 68 месяцам, а по подержанным моделям он ненамного меньше. Сроки в 72 и даже 84 месяца перестали быть редкостью.

Длинный кредит снижает ежемесячный платёж, но заметно увеличивает общую сумму процентов. Для заёмщиков с низким рейтингом ситуация особенно болезненна: при двузначных ставках переплата может быть колоссальной. Например, при кредите на 30 000 долларов сроком на 84 месяца под примерно 13 % одни только проценты могут приблизиться к 16 000 долларов.

Такая схема повышает и риск отрицательной разницы между стоимостью автомобиля и остатком долга. Если машину приходится продать или обменять раньше срока, владелец может остаться должен значительно больше, чем она стоит на рынке.

Будущее бюджетных моделей

Электромобили часто называют будущим автопрома, однако цены на начальные версии в большинстве стран всё ещё держатся около отметки 30 000 долларов. Стоимость аккумуляторов снизилась, но пока недостаточно, чтобы массово предложить по-настоящему дешёвые новые электромобили. К тому же инфраструктура зарядки остаётся неравномерной.

В отдельных регионах существуют ультрадоступные компактные электрокары, однако строгие нормы безопасности, требования к оснащению и правила импорта затрудняют их выход на рынки с жёстким регулированием. При этом основные инвестиции производителей направлены на электрификацию, электронные ассистенты и более прибыльные крупные модели, а не на возрождение классического бюджетного автомобиля.

Последние представители

В итоге остаётся лишь несколько моделей, вроде Nissan Versa 2025 года в самой простой комплектации, которые всё ещё удерживают планку новых автомобилей до 20 000 долларов. Они предлагают базовую мобильность, современные системы безопасности и заводскую гарантию по цене, с которой почти никто не конкурирует.

Однако их будущее остаётся неопределённым. Если издержки продолжат расти, а интерес к компактным седанам будет снижаться, даже эти последние доступные варианты могут исчезнуть или вернуться уже в более дорогом и оснащённом виде. Рынок в целом очевидно движется вверх по ценовой шкале.

Заключение

Почти полное исчезновение нового автомобиля за 20 000 — это не следствие отсутствия спроса, а результат роста себестоимости, ужесточения требований безопасности, ориентации производителей на более прибыльные модели, высоких цен на подержанные машины и удлинения кредитов. Для многих покупателей «доступность» сегодня означает сложный выбор между простым новым автомобилем, более комфортным подержанным вариантом или откладыванием покупки.

А как бы поступили Вы: выбрали бы новый, но максимально простой автомобиль, более оснащённую подержанную модель или предпочли подождать, пока рынок изменится, — и почему?